Как и сколько зарабатывают моряки в Приморье
Приморский край, расположенный на востоке России, тесно связан с морской деятельностью. Многие местные жители выбирают профессии, связанные с флотом, обучаясь в специализированных учреждениях, таких как Дальневосточное мореходное училище. Однако реальность работы моряка часто отличается от романтических представлений.
24-летний судомеханик Дмитрий Безуглов из Находки признается, что изначально не планировал связывать жизнь с морем. Его мечтой была военная авиация, но из-за переноса ЕГЭ во время пандемии коронавируса планы рухнули. «Я решил отталкиваться от заработка, посмотрел, кто сколько получает, и выбрал идти в моря», — говорит он. По его оценке, около 80% людей идут в эту профессию именно ради денег, и лишь 20% — из-за семейных традиций или любви к морю.
Обучение будущих моряков включает теоретическую подготовку и обязательную практику. Безуглов проходил её на учебном парусном судне «Паллада», совершив рейс по Северному пути от Владивостока до бухты Провидения длительностью 2 месяца и 17 дней. Это судно, построенное в 1989 году в Польше, известно как один из самых быстроходных парусников в мире, развивавший скорость до 18,8 узлов.
Практика становится серьёзным испытанием: примерно половина курсантов отсеивается, не выдержав морской болезни, качки и непривычных условий. После неё следует «большая практика» — оплачиваемая работа продолжительностью около года, необходимая для получения 12-месячного морского ценза.
На промысловом судне в Находкинской морской базе рыболовства Дмитрий работал мотористом второго класса. Его зарплата колебалась:
- 65 тысяч рублей в месяц на перестое (вынужденной стоянке);
- 85–90 тысяч рублей в море при стандартной 12-часовой вахте;
- максимум 123 тысячи рублей при хорошем вылове.
После окончания училища Безуглов устроился в южнокорейскую компанию Doriko Limited на машиновоз. Его зарплата составила 1800 долларов в месяц (около 180 тысяч рублей по курсу), а к 2025 году выросла до 2100 долларов. Доходы других членов экипажа:
- матроса второго класса — около 1800 долларов;
- четвёртого механика — 3500 долларов;
- старшего механика — 8000 долларов;
- буфетчицы — примерно 1350 долларов.
Сравнивая отечественные и иностранные суда, моряк выделяет плюсы и минусы. На российских судах обычно лучше снабжение и привычные продукты, но флот часто устаревший, а зарплаты ниже (120–130 тысяч рублей для моториста). Иностранные компании предлагают более высокий доход в долларах, соблюдение прав и возможность путешествовать, но возможны задержки выплат и худшее снабжение. Контракты там часто разовые, без пенсионных отчислений.
Работа сопряжена с опасностями. Маршруты могут пролегать через зоны боевых действий, такие как Аденский залив, где активны пираты и повстанцы. Для защиты на суда нанимают вооружённую охрану и устанавливают водяные пушки. Дмитрий рассказывает об инциденте с знакомым моряком: пираты проникли на машиновоз, но экипаж укрылся в цитадели — специальном безопасном помещении, и нападавшие вскоре ушли.
Также случаются трагедии из-за халатности. Один из известных инцидентов произошёл на судне в Китае: старший механик случайно активировал систему пожаротушения, выпустив углекислый газ в машинное отделение. Погибли четыре человека, несколько получили отравление. Виновника уволили и запретили работать в море.
По мнению Безуглова, моряку необходимы выдержка, ответственность, коммуникабельность и внимательность. Он скептически относится к суевериям, вроде запрета на женщин на борту или преждевременной уборки инструментов, но отмечает, что старожилы часто относятся к ним с юмором.
Несмотря на хороший заработок, Дмитрий не рекомендует идти в море: «Есть профессии намного лучше, на которых можно зарабатывать деньги больше, чем в море». Сам он рассматривает эту работу как временную, планируя в будущем перейти на береговую должность, но допускает, что может вернуться из-за привычки к такому образу жизни.
