Дороги Владивостока оцифруют за 35 миллионов рублей

Владивостокская агломерация готовится к масштабному обновлению интеллектуальной транспортной системы (ИТС). На эти цели из бюджета выделено свыше 35 миллионов рублей, сообщается в тендерной документации, опубликованной на портале госзакупок.

Министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморского края запустило электронный аукцион на развитие ИТС. Если подрядчик будет найден оперативно и уложится в установленные сроки, горожане смогут ощутить первые изменения уже осенью 2026 года. Новшества затронут работу светофоров, движение автобусов и общую организацию транспортных потоков.

Это уже вторая попытка модернизировать систему управления дорожным движением. Предыдущие торги, объявленные в 2025 году, были отменены после жалоб участников. Проект фактически заморозили почти на год. Новый конкурс стартовал недавно: заявки принимаются до 20 мая, итоги подведут 22 мая. Начальная цена контракта составляет 35 373 333,33 рубля.

Победителю аукциона предстоит за 150 календарных дней провести глубокую модернизацию существующей ИТС. Гарантийный срок на результаты работ — 12 месяцев. Основной упор делается не на установку новых светофоров или камер, а на создание единой цифровой платформы, которая объединит уже имеющиеся элементы инфраструктуры в координируемую систему. По сути, предстоит «перепрошивка мозгов» дорожной сети.

Сейчас в городе работает отечественная платформа «ТРАНСФЛОУ» (включена в реестр Минцифры), но она представляет собой набор разрозненных сервисов. Модернизация должна превратить их в централизованную систему управления движением. Техническое задание описывает архитектуру, которая позволяет в реальном времени собирать данные с детекторов транспорта, камер видеоаналитики, дорожных контроллеров и погодных сервисов.

Ключевой элемент новой системы — интеграционная платформа, единый центр управления. Он будет анализировать информацию о движении и автоматически корректировать транспортные потоки. Отдельная подсистема займется мониторингом трафика: подсчетом автомобилей, различением легкового и грузового транспорта, автобусов, фиксацией загруженности перекрестков и выявлением пробок.

Значительное обновление ждет светофорное управление. Светофоры перейдут от фиксированных таймеров к адаптивной модели. Система будет анализировать дорожную ситуацию и самостоятельно менять длительность сигналов. Если на одном направлении поток машин значительно выше, «умный» контроллер продлит зеленый свет, уменьшая заторы.

В документации прописан режим «зеленой улицы» — непрерывный проезд для общественного транспорта и экстренных служб. Система получит данные о местоположении автобусов через ГЛОНАСС и при необходимости предоставит им приоритет на перекрестках. Аналогичный механизм предусмотрен для машин скорой помощи, пожарных и полиции. Кроме того, операторы смогут дистанционно переводить светофоры в аварийный режим (например, желтое мигание после ДТП) или вручную менять фазы при чрезвычайных ситуациях. Все действия будут фиксироваться с точностью до секунды.

Одна из необычных функций — «виртуальные метеостанции». При отсутствии реальных погодных датчиков в районе система будет получать данные из внешних погодных сервисов и формировать локальный прогноз с учетом температуры, ветра, осадков, тумана, гололеда. При ухудшении погоды алгоритмы смогут корректировать работу светофоров и передавать предупреждения дорожным службам.

Внедрят и подсистему мониторинга параметров транспортных потоков — нейросеть для подсчета машин. Она в реальном времени фиксирует интенсивность, классифицирует транспорт по типам и выявляет зарождающиеся пробки.

Требования к подрядчику жесткие. Все программное обеспечение должно быть российского происхождения и работать на отечественных операционных системах (Astra Linux или «Ред ОС», сертифицированных ФСТЭК и ФСБ). Подключение к серверам разрешено только с территории России через защищенные каналы связи, например ViPNet. Заказчик предоставит свои вычислительные мощности, но разработчик обязан гарантировать, что ПО выдержит заявленные нагрузки.

Техническое задание содержит конкретные характеристики серверов: для базы данных — 24 ядра процессора, 128 ГБ оперативной памяти, 1 ТБ SSD; для приложений — 12 ядер и 128 ГБ ОЗУ; для картографии — 8 ядер от 3 ГГц, 64 ГБ ОЗУ, 1 ТБ SSD; для обработки данных с детекторов — кластер из трех серверов по 16 ядер и 64 ГБ ОЗУ каждый.

Самым рискованным условием для исполнителя считается пункт об «эквивалентном решении». Если подрядчик не сможет модернизировать платформу «ТРАНСФЛОУ», он обязан за свой счет внедрить полностью новую систему, совместимую со всеми действующими контроллерами и датчиками. Новое решение должно быть не хуже текущего, а расходы на замену не компенсируются.

После завершения работ подрядчик будет сопровождать систему в течение года. На устранение критических неисправностей, полностью останавливающих работу, отводится не более суток.

Модернизация проводится в рамках федерального проекта развития ИТС в крупных городских агломерациях. Теоретически новая система должна приблизить Владивосток к стандартам «умных городов», где движение регулируется автоматически. На практике это одна из самых сложных попыток оцифровать дорожное движение на холмистом рельефе столицы Приморья.

Если победитель определится быстро и уложится в сроки, к осени 2026 года первые результаты «интеллектуальной революции» проявятся в пробках Владивостока. Пользователями обновленной системы станут сотрудники транспортных служб, исполнительные органы власти, дорожные организации, а через открытые сервисы — и обычные горожане. В документации не уточняется, будет ли задействован владивостокский Центр организации дорожного движения, но акцент сделан на взаимодействие с краевой системой «Цифровое Приморье».